Le Mans Prototype (LMP2), como su nombre señala, es la segunda categoría de prototipos. Con un presupuesto más ajustado, comn motorización, un Gibson GK428 4.2 L V8. A pesar de que en teoría su desempeño está por debajo de los LMP1, en las 24 Horas de Le Mans de 2017 los incidentes de los contendientes a la victoria les transformaron en protagonistas. El propio Jim Glickenhaus lo ha explicado: Vamos a probar los dos vehículos en Aragón. Uno va a hacer un test de 30 horas y luego va a haber que reconstruirlo, con lo que no hay forma de que esté libre para correr en Portimao. El otro va a ser revisado y se trasladará a Portugal. El test de 30 horas en Aragón nos asegurará no tener inconvenientes mecánicos, pero no afectará a la homologación. En Portimao competiremos con el coche nuevo y luego reconstruiremos la unidad original. Estará listo para correr en Monza y tendremos dos coches en Monza y 2 vehículos en Le Mans.

El entretenimiento en la conducción está garantizada gracias a tecnologías como el Control Dinámico de Estabilidad y el Diferencial Activo M del eje trasero que permiten tenerlo todo siempre bajo control. El X4 M se pone en marcha pulsando un botón al lado derecho del volante. Rápidamente el conductor percibe el ronroneo estimulante procedente de las cuatro salidas de escape. Apenas hay más información sobre el resto del trabajo realizado. El turismo todavía está en fase de pruebas, pero quieren que sea el nuevo referente en el Torneo Italiano de Montaña y que haga a Marco Gramenzi olvidar su viejo Alfa Romeo 155 Ti DTM. En suma una maravilla que estamos deseando ver ya a máximo rendimiento.

Otras tantas zonas se tratarán de reconvertir para la integración de viandantes, bicis y bicicletas eléctricas. En estas la velocidad máxima bajará hasta los 20 km/h. Otra vía que padecería cambios va a ser su carretera de circunvalación, en el que el límite se reducirá de los 80 km/h a los 70 km/h. Sí sé que han pasado 9 meses desde el accidente. Demasiado tiempo, en el que mucha gente casi se había olvidado que Jules Bianchi proseguía luchando por su vida en un estado de coma que ha torturado a sus más allegados. Pero esos 9 meses no deben hacer olvidar ni un instante de las causas que desencadenaron en tan trágico final. Toca reflexionar. Toca aprender todo aquello que no puede volverse a reiterar. Toca mejorar aún más la seguridad de la Fórmula 1.

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La razón primordial es que los caballos extra del motor eléctrico dismuyen, en muchas circunstancias, el aporte de energía del motor de combustión. Merced a ello, para una misma aceleración, el motor de combustión del Corolla 180H se revoluciona menos que el del 125H asimismo es un motor que tiene un par máximo más alto (190 Nm frente a 142), aunque lo da a un régimen de revoluciones mayor (el máximo se genera entre 4400 y 5200 rpm, frente a 3600 rpm en el 125H), ficha comparativa.

El pasado mes de septiembre te mostrábamos las primeras imágenes de la nueva generación del Peugeot 208 rodando con su carrocería terminante, aunque todavía cubierto por un denso camuflaje, retratado mientras que tenían lugar una serie de pruebas en carreteras abiertas, con el propósito de efectuar los últimos ajustes antes de su puesta en producción. En el interior vemos asientos deportivos en cuero y Alcántara, techo interior en negro, molduras concretas, apertura y arranque manos libres, Audi Virtual Cockpit plus, MMI Navegacion Plus con pantalla de 10,1 pulgadas, radio digital DAB y conectividad completa, climatizador trizona, sensores de aparcamiento, cámara de marcha atrás, los modos de conducción del Audi Drive Select, tren de rodaje deportivo S y algunas ayudas a la conducción.

Otro modelo que ha comenzado muy bien es el nuevo Opel Astra, incrementando sus entregas en un 35 por cien . Suzuki Vitase, Audi A4, BMW X1, Skoda Superb y Kia Sportage también han mostrado crecimientos fundamentales en relación al mismo mes del año precedente, fruto de estrenar generación o cambios importantes. En verdad, y asimismo es novedad de hoy, Toyota no solo ha dejado claro que la F1 con motor único no le interesa, sino ha dejado caer que le encantaría volver a las carreras de resistencia y a Le Mans, y que eso no sería compatible con su programa de Fórmula Uno. Así que más claro el agua. Cambios sí. Reducción de costos asimismo, pero motor único, NO, por favor.

Cristales posteriores sobretintados

La propia NHTSA por el momento no se ha pronunciado a este respecto. Es un tema muy serio, puesto que hablamos de 89 fallecidos ligados a 71 accidentes mortales desde 2000. Si se demostrase que ha sido, casi siempre, un error humano, estaríamos repitiendo la triste historia del Audi 5000. Opcionalmente asimismo se puede equipar un HeadUp Display que no se proyecta de forma directa sobre el parabrisas, sino que se refleja en un pequeño cristal que sale cuando encendemos el vehículo. Esto nos deja con que todo el infoetrentenimiento se recoge en la pantalla de 8 pulgadas del sistema Multimedia Navi Pro que lleva nuestra unidad. De serie está el Multimedia Radio con pantalla de 7 pulgadas y menos funcionalidades No lo he encontrando en la web de prensa de BMW, mas parece ser, y conforme asevera la gaceta Autocar, este es uno de los primeros bocetos oficiales del BMW Z10 ED, el contrincante del Audi R8 que saldrá de las plantas de Munich. Toyota Australia ya nos ha sacado de dudas durante la presentación de su nuevo coche de rally basado en GR Yaris. Bajo el nombre de GR Yaris AP4 (AsiaPacific 4WD) el modelo comenzará en el Netier National Capital Rally en Canberra que se festejará del 9 de abril a 11.

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El Global RallyCross Championship ha crecido. Ha crecido tanto que es capaz de tener pruebas en ciudades como Los Ángeles, Detroit, Nueva York o bien Washington. En esta última llevaba mucho tiempo sin festejarse una competición automovilística. Sin embargo, esta exclusividad y elitismo ha hecho que los circuitos sean los primordiales afectados. Y es que este fin de semana en la gran manzana vimos un trazado más similar a un slalom de bajo presupuesto que de una competición patrocinada por Red Bull. La cuestión es que en el momento en que un peatón recibe un golpe con un vehículo, se hace daño. Tan sencillo como eso. Entonces, debemos circulando a 30 lógicamente se causa menos daño que circulando a 50. La cosa no es para tomarla a broma: charlamos de un 50 por cien de probabilidad de que el viandante muera si vamos a 50 frente a un 5 por ciento si lo atropellamos a 30 km/h. Mas asimismo lo podemos ver desde cierto punto de vista más proactivo: a 30 tenemos más facilidad para eludir el atropello que a 50.

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Mecánicamente, seguirá estando impulsado por un motor bóxer de 2.0 litros. Las informaciones actuales sugieren que los ingenieros de la marca han estado trabajando en tal bloque atmosférico para poder sacarle unos cuantos caballos de potencia extra. El incremento no será considerable si bien sí interesante. Se ubicará sobre los 220 CV. Como os contábamos el pasado fin de semana, el grupo Volkswagen se encara a un inconveniente mayúsculo después de que la Agencia de Protección Medioambiental (EPA) haya detectado que 482.000 de sus modelos diésel en U.S.A. incumplían la normativa de emisiones por un enorme margen que en teoría venía oculto de factoría. Esta combina un motor 1.6 de gasolina, atmosférico y con 4 tubos (tiene 91 CV de potencia), con dos motores eléctricos (ofrecen 36 y 15 kW) y con una innovadora caja de cambios multimodo. Dicho esto, hereda la mecánica utilizada por el Renault Captur ETech Plugin, de forma que en suma eroga 160 CV de potencia, tiene un cambio con hasta 14 marchas, añade unas baterías con 9,8 kWh de capacidad…

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Ahora toca elegir la mejor prueba, y os debo reconocer que la preselección no ha sido nada simple. Este año no he tenido el monopolio de probador, puesto que mis compañeros han cogido más vehículos, el que más Héctor Labres, cuyo estilo de pruebas os chifla. Y ¡qué demonios! A mi también… Motorizaciones nuevas de mayor eficacia, un coeficiente aerodinámico mejorado, nuevo equipamiento tecnológico y dos nuevas versiones de equipamiento son las claves de la berlina de referencia de la marca del tridente. Todos y cada uno de los Cayenne tienen unas persianas detrás de las rejas frontales que se abren y cierran para supervisar el flujo de aire que llega al radiador del motor y a los intercooler (imagen). El movimiento de las persianas frontales (las que están delante del radiador) es independiente del de las laterales (las que dan a los intercooler). Se abren para acrecentar la refrigeración y se cierran para progresar la aerodinámica. El factor aerodinámico Cx del Cayenne y Cayenne S es 0,34, mientras que el del Cayenne Turbo es 0,35. En las correspondientes versiones del Cayenne 2015 el Cx es 0,36.