La parrilla de doble riñón prosigue siendo un elemento característico y esencial en el diseño de cualquier BMW. En el M6, esta parrilla ganó un borde superior cromado mucho más ancho que emulaba la manera de los intermitentes delanteros, otorgándole continuidad al frontal y creando una línea invisible que recorre todo el ancho del vehículo. En la inferior, el parachoques fue rediseñado tomando como base el del Serie 6, aunque con entradas de aire más grandes para ayudar a refrigerar la mecánica V10 y un estilo más deportivo.

Ahora que el Salón de Ginebra ha cerrado sus puertas, es buen momento para una reflexión sobre el acontecimiento europeo del motor más esencial del año. Sobre todo pensando en 2013, cuyas previsiones en Europa hasta verano son fatalistas. La Ford F150 cero emisiones, por su , aterrizará un año después coincidiendo con el lanzamiento de la nueva Ford Transit totalmente eléctrica, que pospondrá su llegada un año en tanto que inicialmente se la aguardaba para 2021. Y la semana pasada por fin tuve la ocasión de verlo en persona en el Salón de Ginebra, una ocasión única ya que en solo unos metros puedes ver los mejores coches del mundo, compararlos y llevarte una impresión más adecuada de cada uno de ellos de ellos. He de aceptar que cuando tuve en mi poder las imágenes oficiales del Pagani Huayra, su frontal no me conquistó.

Podríamos decir que se trata de un Fórmula 1 biplaza. Todos los elementos del interior tienen una función, no hay nada decorativo. El monocasco integra los asientos baquet de fibra de carbono, en los que solo es regulable la inclinación del respaldo. Una de las emociones más hardcore que recuerdo es la que llevo repitiendo varios años, y es la que sigue. La salida lanzada con decenas y decenas de camiones a pleno rendimiento lanzándose hacia la primera curva es impresionante, mas en la capital española tenemos una ventaja y es poder ver la primera vuelta con todas esas moles enfrentándose a toda velocidad por la rampa Pegaso del Circuito del Jarama.

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Este Lexus GS 250, si bien es la versión más basica de la gama, no monta un motor de cuatro cilindros sino un 2.5 litros V6 Dualt VVTi de 209 CV a 6.400 rpm y 235 Nm de par máximo disponible a 4.800 rpm. ¿Mucho motor para tan poca potencia? Consume unos 8,9 litros a los cien kilómetros y emite 207 g/km de dióxido de carbono. Como afirmé ya antes, la dirección tiene un tacto impreciso, notifica poco de qué se pisa. Está muy blanda. Por lo menos, siendo indirecta, es más difícil lesionarnos un dedo si no sujetamos el volante bien y una piedra tuerce la dirección, el volante girará menos. Recordad, pulgares fuera del interior del aro.

El turismo se lanzó al mercado poco después de que acabara la segunda crisis del petróleo, y se le encargó el diseño a Giugiaro, que ha hecho algunos de los diseños más míticos de la historia de la automoción, como el BMW M1. Y incluso de este modo hay quien dice que este es su mejor turismo. Esta tracción a las 4 ruedas cuenta con tres modos distintos; el normal 4WD, el 4WD Sport, que manda una mayor cantidad de potencia al eje trasero a lo largo de una conducción diligente, y un tercer modo 2WD, en el que el conductor podrá disfrutar de todos los caballos en las ruedas traseras, haciendo que el coche no intervenga y, por lo tanto, dejando al conductor disfrutar de la experiencia BMW tradicional.

Durante las 2 pruebas, el freno regenerativo estaba ajustado en el modo perfecto más bajo posible. El modo perfecto de aceleración elegido fue el estándar. El conductor era el mismo en las un par de ocasiones Procuramos, en lo posible, que la carga de la batería fuera afín en la primera y segunda prueba. Realizamos las pruebas el mismo día, durante las horas de mayor calor. En lo que se refiere a los motores, si deseas consumos reducidos deberás ir al diésel de Renault, cuya versión de 150 cv he oído que es la más equilibrada por relación prestaciones/consumo. Además, pese a ser un motor con unos añitos, en su día era referente en lo que se refiere a suavidad, por lo que ahora no se podría considerar un motor demasiado tosco. El inconveniente va a ser que con el cambio automático que yo sepa no es de doble embrague, que solo está libre para el 1,5 dci 110 cv, se van a ver penalizados tanto consumos como posibilidades.

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Una solicitud escrita en un impreso oficial como este: castellano, catalán, euskera, gallego. La conocida tasa de 24,10 euros. El Informe de Aptitud Psicofísica telemático comunicado al Registro de Conductores por un Centro de Reconocimiento de Conductores. El documento nacional de identidad, pasaporte o Tarjeta de vivienda, en vigor. Una foto actual de 32 x 26 mm, en color. Un talónfotografía que se halla en la misma Jefatura, correctamente firmado. La firma MG reanuda la denominación ZS tras múltiples años abandonada y lo hace con un modelo que nada debe ver con el precedente. Si en la anterior etapa británica daba vida a una berlina de carácter dinámico derivada del Rover 45, ahora en manos chinas se transforma en un crossover del segmento B. En nuestros días Hertz está presente en más de 150 países de todo el mundo, y cuenta con una de las flotas más grandes del mercado de alquiler. Si bien su fuente principal de ingresos proseguirá siendo el alquiler de vehículos, la empresa asimismo ofrece el servicio Hertz Rent2Buy, dedicado en venta de turismos de segunda mano que cuenta con una manera diferente de hacer las cosas.

Rechazo de los pilotos privados a una ‘wrc cup’

‘De Morrallas a Carrazos’. Mark Towle y su equipo de Gotham Garaje restauran coches, camiones, motos y lo que se precie. Canjean, venden… un reality al más puro estilo americano, cuyo título original es ‘Car Masters: Rust to Riches’ y cuyas dos temporadas, de ocho s cada una, están disponibles en Netflix. ¿El coste de todo esto? 459.000 euros ya antes de impuestos. Si bien ya se admiten reservar, Porsche no comenzará a dar unidades a los clientes hasta diciembre de 2018. Mientras tanto, la firma alemana está pendiente de percibir la homologación de la FIA. Sobre los motores hay poca información. Sabemos que es exactamente el mismo que tenía hasta el momento, un V8 de 6,2 litros de cilindrada que da 432 CV acoplado a una caja de cambios manual. Las prestaciones no cambian. Asimismo se puede adquirir el Camaro con una transmisión automática. En un caso así, el motor da menos potencia (ya antes eran 405 CV, Chevrolet no dice si cambia). Una curiosidad de la versión automática es que el motor se puede poner en marcha desde el mando.

Otros rivales a batir serían el Opel Insignia o el Ford Mondeo, que venden bastante bien. En Renault saben que si no tienen buenas ventas en Alemania y R. Unido en este segmento, no van a hacer buenos números. Es probable que la denominación Laguna se extinga, pero todavía no es absolutamente seguro. El calendario de los Aston Martin Vantage GT3 estará muy repartido, participando en numerosos torneos a lo largo del planeta. Entre ellos se encuentra el Torneo FIA GT3, el Masters ADAC, el VLN, las series Blancpain de resistencia, el británico de GT, el torneo belga y el Open GT. Indudablemente los británicos van a tener una buena lucha contra los BMW Z4 y los Porsche 911 con los que compartirá categoría. Antes de empezar debo apuntar que la prueba de conducción se limitó a una ruta OffRoad a través de la gran finca de La Vega del Henares, la que nos ofrece todo lo que queramos para poner a prueba un auténtico todoterreno. Es decir, no pudimos ponerlo a prueba por ningún género de vía convencional, así sea urbana o por autopista, con lo que mis conclusiones solo podré darlas de cara a usar este coche como mero entretenimiento OffRoad, o bien como coche de trabajo de campo.

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La pretensión de Tesla es ir sacando unidades en pequeños lotes para tener controlados cualquier clase de fallos, así que el día 28 de julio se entregarán las primeras 30 unidades, llegando a 100 en el mes de agosto y, si todo va bien, 1.500 en septiembre, alcanzando un ritmo de 20.000 unidades al mes a fines de diciembre. De esta manera logramos que la delantera se haga cargo de la situación y evitaremos esa extraña e incómoda sensación de falta de aplomo que apreciamos hasta el momento en que conseguimos descubrir como era el secreto del Audi R8 5.2 V10. Para los que procuren mayores posibilidades puede ser más interesante el 1.3 TCe de 130 CV si bien al comercializarse solo con cambio de doble embrague, la diferencia de costo puede ser demasiado grande (2.279 €). El diésel de 85 CV asimismo anda realmente bien (la mayor entrega de par desde un menor régimen facilita las cosas) mas del mismo modo tiene un costo auxiliar elevado (1.423 €).