En el aspecto activo se sostienen las mismas mecánicas que en su precursor, con un motor de gasolina de 1,8 litros y 140 CV, un 2,2 con exactamente el mismo Combustible y 150 CV y, sobre todo, sus conocidos turbodiésel 1.9 de 120 y 150 CV. En lo alto de la gama se sitúa el 2.4 multijet de gasóleo que consigue 200 CV de potencia. Este último tiene la peculiaridad de estar disponible solo con cambio automático. Con tecnología tradicional (tiene convertidor de par en vez de ser un cambio manual robotizado) el funcionamiento secuencial de dicho cambio no deja demasiado juego, contando con seis relaciones que pueden variarse sólo a través del cambio (no tiene levas en el volante) y no dispone siquiera de una función Sport. En el caso de España, atar en corto la contaminación se ha convertido en prioridad absoluta. No en balde, la Comisión Europea termina de denunciar a nuestro país frente al Tribunal Europeo de Justicia (TJUE) por incumplir durante una década los límites de emisiones. Y es que no hay que olvidar que la supresión de la capital de España Central, a pesar de que fuera fallida, ha vuelto a poner a este país en el foco del organismo comunitario.
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En teoría, su trabajo y experiencia permitiría al equipo progresar mucho e inclusive llegar a ser competitivo. Los pilotos oficiales, Hamilton y Kovalainen, se han favorecido mucho del trabajo que ha hecho De la Rosa como probador y hablando con los ingenieros para poner a punto las flechas de plata. Décimas mejores los descuentos medios de estos modelos enfocados al ámbito urbano. Y es que llega con fuerza el renovado Kia Picanto. Ya fue el modelo del segmento más vendido a particulares y desea continuar de esta forma de bien, si bien las ofertas más señaladas son el las terminaciones sencillas. Adelanta en descuentos a los Peugeot 108 y el Citroën C1, ambos con el motor 1.0 de 72 CV y que suelen copar las primeras posiciones. Buenas tarifas también para Hyundai i10 y Mitsubishi Space Star.
El nuevo 7 plazas de Citroën incorpora innovaciones destinadas a gozar de una conducción segura y simple, ciertas de ellas únicas en el segmento, como el sistema de Visión 360, gracias a cuatro cámaras colocadas alrededor del coche. Hay tres acabados en la gama que se llaman Access, Essential y Confort. Lógicamente ese precio de derribo es para el Sandero Access y logra ser tan barato porque es prescinde de casi todo: los parachoques vienen sin pintar, no tiene de serie ni aire acondicionado, ni radio, ni PC de a bordo, ni elevalunas eléctricos. Casi nada. Olvidémonos de él.
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Con la introducción de la, por aquel entonces denominada, Nueva Clase en 1961 se comenzó a emplear la cilindrada del motor como denominación de los diferentes modelos, si bien en ciertos casos apartados (como el BMW E3) en litros en vez de centímetros cúbicos. Esta práctica se mantuvo con la serie 02 hasta la introducción del BMW 520 en 1972. Después de 1972 todos y cada uno de los modelos se clasificaron en las distintas clases. Bajo el nombre en clave Titan y con la ayuda de Scuderia Cameron Glickenhaus (sí, los del SCG003) y Manifattura Automobili Torino (asimismo responsables en del SCG003) sería un vehículo sin concesiones con un motor de 12 tubos en uve de aspiración natural y muchos más de los 800 CV producidos por el V8 twin turbo del Arrow, el mismo motor del SCG003S. Todo para un coche con un peso que debería ser muy contenido en su versión definitiva.
Las opciones con 4 cilindros pasan por el equilibrado 1.2 TSI de 90 CV y el complejo 1.4 EcoTSI de 150 CV, este último dotado de una gestión activa de cilindros que desconecta de manera automática dos de los cuatro cilindros cuando la carga del motor lo autoriza. Esta tecnología le deja homologar 4,8 litros de gasto medio, y sólo se combina con el deportivo acabado FR. El acabado Luxury agrega detalles como una cámara de visión trasera con líneas de guiado para el parking, techo panorámico, plegado automático de los retrovisores exteriores, asiento del conductor con ajustes eléctricos, sillas delanteras calefactadas, llantas de aleación de 17 pulgadas y efecto de sonido 3D, además de los elementos en seguridad previamente citados. La única opción disponible es la pintura metalizada, que cuesta 753 euros.
De qué forma hacer que la gente se gire para admirar un turismo que no llama la atención pues no emite ningún estruendos? Píllalos por la oreja. De este modo ha hecho Volkswagen de esta característica de los automóviles eléctricos una ventaja en su última campaña de publicidad con el Volkswagen eUp!. Hasta ahora nos imaginábamos como sería el Audi Q3 porque sabíamos el prototipo en el que se inspiraría, el Audi Cross Coupé Quattro. Ahora Audi nos enseña un solo dibujo del modelo definitivo, que nos permite hacernos mejor a la idea de de qué manera será este pequeño SUV.
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El Range Rover Evoque que tenemos delante tiene una presencia musculosa y un color muy original que cuanto más tiempo convives con el, más te gusta. Lleva por nombre Zanzibar y es metalizado, con reflejos dorados y cuesta 760 euros auxiliares. Las llantas son de 19 pulgadas incluidas en el acabado Prestige, si bien por solo 350 euros se puede acceder a unas llantas de 20 pulgadas. Depende del uso que se le quiera dar al coche en tanto que con un perfil bajo no es muy aconsejable salir del asfalto. Curioso es que el propio configurador de la marca nos deja seleccionar unas llantas de 17 pulgadas en vez de las de 19 que vienen de serie. Como comentábamos antes, depende del empleo que se le vaya a dar al coche. Al lado de ese diseño futurista, que por contrapartida merma la habitabilidad, asimismo es resaltable el sistema de propulsión híbrido que es el mismo que el del Corolla. Hablamos de un conjunto de 122 CV (formado por un motor de gasolina 1.8 de 98 CV y un eléctrico de 72 CV).
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Curioso es el caso del nombre. Viniendo del C9, lo lógico sería que el coche se llamara C10, mas los que saben alemán se percatan de que la pronunciación es bastante incómoda, con lo que sencillamente se saltó a C11. A pesar de la inusual situación de su nombre, el futuro era brillante para el coche. En verdad, MercedesBenz venció en todas las carreras del año salvo en 2 con el C11, y en una de ellas el C11 no participó todavía. Un éxito rotundo digno de las mejores épocas de la marca de la estrella. Sin lugar a dudas, ha sido uno de los culebrones del año. La situación para Renault era desde hace ya un tiempo clarísima en este sentido: todo o bien nada. O abandonaban la Fórmula 1 definitivamente después de dos años muy duros con acusaciones directas de Red Bull cara sus motores, o bien se implicaban en la competición como equipo oficial.
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Apenas unos días después de su presentación, el Singer ACS se iba prácticamente sin dejar huella. El sitio web de los de Richard Tuthill eliminaba todos y cada uno de los apartados que hacían referencia al prototipo, al tiempo que el vídeo, plagado de saltos y derrapes se desvanecía en la bruma de Internet, con la fortuna de que en esta era de la información es difícil que un tercero no haya decidido descargarse el vídeo original y lo haya subido a otra cuenta. El RollsRoyce Cullinan es sin ningún género de dudas el SUV más lujoso del mundo. Y en los últimos tiempos esta criatura del fabricante de Goodwood se ha transformado en el primordial foco de atención de los preparadores más exclusivos, como puede ser el caso del alemán Spofec, una división de Novitec Group específica para la firma británica, quien ahora nos presenta su creación, que la enorme mayoría del público podría describir como exagerada.