El Q Sportback etron concept, cuyo diseño está muy cercano al modelo de producción en serie (un 90 por cien , según la marca), cuenta con una batería de 82 kWh (77 kWh netos) que va colocada bajo el piso del turismo y tiene un peso de 510 kg. Tiene una potencia máxima de recarga de 125 kW, que si se aprovecha por completo, permite pasar cargar un 80 por ciento de su capacidad en apenas media hora. El prototipo adelanta lo que será la versión superior de la gama, que tendrá tracción a las cuatro ruedas a través de un motor en todos y cada eje. Su autonomía alcanza los 450 kilómetros, aunque va a haber versiones con tracción a un solo eje (y, por lo tanto, más ligeras) que van a poder superar los 500 km. Y esta actualización de la que nos habla Mesonero Romanos consiste en unos nuevos paragolpes, una reja frontal que aumenta de tamaño 40 mm, unos faros y pilotos traseros nuevamente aspecto todos ellos con tecnología LED (aun las versiones básicas con faros halógenos llevan la luz día de LED con los intermitentes integrados en ella) y en el lateral destaca el exclusivo marco de las ventanillas cromado del nuevo acabado Xcellence. Además de esto hay 3 colores nuevos denominados Desire, Boheme y Mystery. Normalmente se puede decir que el vehículo ha ganado en elegancia con mayores dosis de frescura y unas líneas más limpias que remarcan sus formas. Con el GLS, MercedesBenz introduce una nueva función de lavado. Cuando se activa, el vehículo cierra todas las ventanas y el techo practicable, pliega los espéculos retrovisores, desactiva el sensor de lluvia del limpiaparabrisas, activa el modo perfecto de recirculación de aire del sistema de climatización y muestra en la pantalla central la imagen grabada por la cámara delantera, para asistir al conductor a introducir el turismo en el túnel de lavado. Esta función se desactiva de forma automática cuando el vehículo sobrepasa los 20 km/h al empezar la marcha tras el lavado.

El gobierno británico quiere elevar los límites de velocidad a 130 km,h

El resultado podría pasar desapercibido pero si se trata de la lucha entre las 3 últimas escuderías de la parrilla, un decimosegundo es prácticamente una victoria. La situación cosechada ayer por Timo Glock deja que Marussia F1 Team adelante a Caterham en la general de constructores puesto que mejora la decimotercera situación (Gran Premio de Mónaco) que la escudería británica tenía como mejor resultado en la actual temporada. Hace unas semanas, Mark Hughes, analista de Sky Sports, reveló que el secreto de la superioridad de la unidad de potencia alemana se encuentra en su diseño, distinto al de sus contrincantes, ya que sitúa al torno y a la turbina en los extremos, conectados mediante un eje instalado en medio de la V que forman los seis cilindros. La innovación otorga una evidente ventaja por el hecho de que, alén de lo inaccesible que se muestra el Mercedes W05, el resto escuderías que montan el propulsor asimismo han exhibido un repunte en sus rendimientos.

Hay varias líneas de diseño para el interior, 11 colores para la carrocería (ciertos de ellos son novedad, como el llamado Naranja Valencia, imagen) y tres bultos ornamentales para la carrocería: colorado, naranja y negro. Las llantas puede ser de hasta 17 pulgadas. A simple vista puede parecer incluso un vehículo de calle más, pero tras la extraña simplicidad de la decoración de este Escort, algo poquísimo frecuente en las creaciones de Block, se oculta una de las unidades preparadas para competición, como las que se emplearon en el Torneo del Mundo y muy diversos torneos europeos de rallys en su época. De cara a mañana la meta es claro. Acabar por delante de Lewis Hamilton e intentar acercarse al pódium si el ritmo de carrera es suficiente, aguardando que Felipe Massa pueda hacer lo propio con Nico Rosberg y situar a Ferrari en una mejor situación de cara a conseguir el subcampeonato de constructores. Sería un subcampeonato no solo importante a nivel moral, ya que a nivel económico (si bien se presupone que Ferrari no lo necesita tanto) tiene una recompensa que no es nada abominable. Toca, puesto que, seguir luchando, como todo el año.

Pero ¿y si el black friday brincase de las tiendas a los concesionarios de vehículos?

Para algunos trámites no se requiere cita previa, te atenderán de forma directa en sus oficinas, solo tienes que dirigirte a los quioscos de expedición de número a fin de que te asignen una ventanilla de atención. Es el caso de. Eso sí, si nos lo podemos permitir, podemos contar con un compacto ‘premium’ alicatado hasta el techo, que puede equipar lo último en sistemas de seguridad activa, seguridad pasiva o confort, donde encontramos hasta un equipo de música de la firma danesa Bang&Olufsen. La atención se centra en los futuros campos de la movilidad eléctrica y la conducción autónoma, cuyo desarrollo y comercialización costará a cada empresa decenas de miles de millones de euros. La meta es no quedarse atrás y poder batallar contra Waymo, filial de Alphabet (Google, para los amigos). Desde la marca aclaran que se trata de un prototipo plenamente funcional, que aun fue puesto a prueba en algunos circuitos. Sin embargo a no ilusionarse, ya que si bien luce listo para salir a la carretera, el GT 86 Shooting Brake de momento tiene un futuro incierto. Tal vez la reacción del público sea esencial para conocer si esta segunda variación de carrocería del GT 86 cuenta con posibilidades de llegar al mercado, por lo cual no sería extraño verlo en ciertos próximos salones internacionales.

Pagani huayra, ¿buscas uno con volante a la derecha?

Para esta primera toma de contacto estaban disponibles las dos versiones más potentes en gasolina y Diesel, el 1.6 THP de 200 CV, y el 2.0 HDI de 160 CV. En gasolina quedan por debajo el 1.6 VTi en versiones de 120 y 150 CV (este último solamente con caja robotizada CMP), al tiempo que la gama Gasoil arranca con el 1.6 HDI de 90 CV, al que prosigue el 1.6 de 112 CV, que se comercializa en su versión ecológica eHDI (incluyen sistema Start/Stop), con cambio manual o caja robotizada CMP (unos 800 euros de suplemento). La ACEA destaca que los malos datos cosechados por el mercado europeo a lo largo de los 4 últimos meses del año pasado han sido determinantes para que el ejercicio cerrarse con un crecimiento prácticamente nulo. La entrada en vigor del nuevo ciclo de homologación WLTP ha causado verdaderos estragos en las ventas de los principales mercados europeos que asimismo han reportado descensos en sus matriculaciones a lo largo de gran del segundo semestre de 2018.

Tras bajar de ‘Robbie’, nos espera ‘Jack’, otro de los prototipos de conducción autónoma de Audi. Se trata de otro A7 que lleva instalados todo tipo de sensores perfectamente integrados y escondidos en la carrocería para leer todo lo que pasa en 360 grados alrededor del turismo. Merced a ello está preparado para circular por carreteras abiertas al tráfico; en este caso, la autobahn A9 que une Berlín con Munich, y en la que el Gobierno alemán ha autorizado que se puedan efectuar pruebas de conducción autónoma con tráfico y circunstancias reales. Tras su llegada al mercado colombiano, el SsangYong Tivoli deberá medirse contra productos de la talla de los Ford EcoSport, Chevrolet Tracker o bien Renault Duster, en un segmento que en ese mercado acaparó el pasado año pero del 30 por cien de las ventas. SsangYong aspira a conseguir poner quinientos de unidades en lo que resta del año, aunque para 2016 planean expandir la gama para ofrecer variantes con tracción 4×4.

Buenas noticias para el noruego, teniendo en cuenta que este tenía toda la pinta de ser un inicio de año realmente difícil para el conduzco privado. Tras los cotilleos, vertidos por él mismo, de su posible paso al Mundial de Turismos, la vida prosigue igual para Petter Solberg que aparte de continuar como conduzco privado, lo hará con un Citroën al igual que la pasada temporada. Esto dijo, devolvería a Renault a nuestra posición en el corazón del mercado europeo, en el centro de gravedad que se halla ya en los segmentos C y Cplus. Recordó de qué manera la primera generación del Mégane y del Scenic cambió la empresa y debemos volver a hacer lo mismo. Por último, el texto legal advierte la negativa a sumar varias subvenciones o bien incentivos, bien sea de clase pública o bien privada, en la instalación de puntos de carga, tanto si procede de un ente nacional como del conjunto de la Unión Europea o, incluso, de otros organismos internacionales.