Mientras que nos dirigimos a Santa Cruz de Tenerife por la hermosa carretera de curvas infinitas que nos saca del Teide, verifico cómo la caja de cambios PDK semeja llevarse bien con el nuevo motor con el que le ha tocado convivir. Obviamente han debido reconfigurar los parámetros al nuevo tipo de motor, pero prosigue siendo igual de efectiva que ya antes. Y asimismo el Toyota Avalon, una berlina que está en venta en el mercado americano y que com muchas peculiaridades con este ES. Gracias a esto, sabemos que el Lexus rondará los 5 metros de longitud y contará con una distancia entre ejes afín (2,87 metros en el Avalon) y un espacio interior marcado por la amplitud, sobre todo en las plazas traseras. El singular segmento de los kei car es todo un desconocido en nuestro mercado, mas es todo un filón en Japón, con unas ventas que suponen más de 40 por ciento de las matriculaciones totales, o lo que es lo mismo, son más de 2 millones de unidades al año. Esto es gracias a las ventajas que presentan los kei car en cuanto a impuestos a la hora de adquirirlos y asimismo de mantenerlos, además de que para su adquisición no hay que justificar ser propietario de una plaza de parking.
En este boceto también se resalta un punto muy interesante, y es que se daría potestad a cualquier estado miembro de la UE de volver a homologar un vehículo que ya haya sido homologado previamente por cualquier otro estado de la unión. Una forma de mejorar la imagen de las homologaciones de turismos de cara al público del viejo continente. Y es que nadie puede negar que a día de hoy, muchos clientes desconfían (y con razón) de las homologaciones actuales tanto de emisiones como de consumos. Un discute muy arraigado en el sector desde el instante en que los consumos de vehículos pasaran a ser un factor determinante de compra. El encargado de llevar a cabo dichos ensayos ha sido el veterano piloto de pruebas Alex Wurz, que ha finalizado estas pruebas bastante satisfecho por las mejoras aerodinámicas conseguidas por los ingenieros en el Honda RA108. Habrá que ver si se aprecian en el próximo Gran Premio de España.
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Yatar Iwasaki, hijo de una familia samurái, creó en 1870 Mitsubishi, compañía que transformaría Japón en una sociedad industrializada y que, en 1873, pasó a denominarse Mitsubishi Shokai. A lo largo de su historia ha sido uno de los mayores consorcios del país asiático, puesto que a finales del siglo XIX la compañía empezó un proceso de diversificación que dio a luz tres entidades descentralizadas: Mitsubishi Bank (hoy día The Bank of TokyoMitsubishi UFJ tras múltiples fusiones), Mitsubishi Corporation y Mitsubishi Heavy Industries, dividida a su vez en otras 3 empresas que son Mitsubishi Motors, Mitsubishi Atomic Industry y Mitsubishi Chemical. El Bugatti Centodienci recuerda al EB110 SS de los años 90, con una parrilla similar, y con los faros ubicados más cara atrás en el capó. Las entradas de aire tubulares situadas detrás de las ventanillas asimismo son como las del EB110. Una encuesta efectuada por Ford a 5.000 conductores de entre 18 y 24 años de edad advierte que más de la mitad de los conductores jóvenes en Europa reconocen que han conducido bajo los efectos del alcohol o han visto amigos conducir de esa forma. En 2015 en España, cuatro de cada diez conductores fallecidos presentaban en sangre altos niveles de alcohol o drogas.
El Audi A4 se genera en Ingolstadt y Neckarsulm, aunque asimismo se fabrica en China, India e Indonesia para sus mercados locales. Día a día salen más de 700 unidades del A4 de la planta principal de Ingolstadt, ya sea con carrocería Sedan, Avant o Allroad, y durante el año 2013, uno de cada cinco turismos de la marca vendidos en Alemania era un A4. Cuando acabamos de ver a los estudiantes, los compañeros de prensa entramos en las instalaciones que nos habían dispuesto para los medios y nos volcamos en nuestros ordenadores para pasar nuestras notas y tener un primer boceto de lo que era la experiencia. La sopresa vino en ese instante, cuando la encargada de Shell que nos acompañaba en Rotterdam nos anunció que todos los medios estabamos invitados a una competición con los propios automóviles que acababamos de ver hacía unos momentos. Con el fin de mantenernos informados se equipa con el sistema Track Telemetry, un avanzado programa que solo equipan los McLaren 675 LT y los McLaren P1. Nos informa en tiempo real de nuestros registros en el circuito y asimismo nos graba nuestras tandas para poderlas equiparar.
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En cuestión de semanas empezará la comercialización en España del nuevo nivel de acabado NLine X para el Hyundai i20, una interesante propuesta que va a estar ubicada como encuentre de gama al lado del Stylux pero por debajo del también nuevo N que va a llegar en el mes de junio. Del mismo modo que cuando se demostró que la Clase A volcaba en la prueba del alce sin ESP, Mercedes ha tenido que corregir. La jefe de proyecto de la clase compacta de la marca admite abiertamente que le daba saña que sus excompañeros de universidad usasen turismos de la competencia. El cambio ha sido increíble. Nos hallamos aquí con un SUV Premium que podremos seleccionar con dos variantes de potencia, la inferior es de nada menos que 299 CV (220 kW), y esta representada por los modelos 50 TFSIe, y una variante de motor que se marcha hasta los 367 CV (270 kW) para los 55 TFSIe. Ambos motores, además se pueden elegir en dos variantes de carrocería: la normal, Q5, o bien la Q5 Sportback, con aspecto coupé. En materia de conectividad cuenta con integración absolutamente inalámbrica con móviles mediante carga inductiva, Apple CarPlay y conexión WLAN para hasta diez dispositivos. Además, el Headup Display de BMW de tercera generación, a todo color, es un 70 por ciento mayor y ofrece proyección de alta resolución, mientras que el nuevo BMW iDrive del Serie 5 dispone de una pantalla táctil de 10,25 pulgadas y permite controlar las funciones del vehículo por comandos de voz o bien mediante gestos. Los precios para España del nuevo BMW Serie 5 berlina n de 50.000 euros, aproximadamente.Nuevo BMW Serie 5: Mayor Autoridad, Refinados Detalles Y Electrificado
Solo con el 1,6 twinturbo de 140 cv
La segunda generación del Renault Captur ha crecido 10 centímetros y tiene un aspecto mejorado que transmite mayor firmeza y calidad. Mas no es solo una impresión, el vehículo está mejor hecho, mejor insonorizado y ofrece un mayor aplomo. En cualquier caso, queda lejos de igualar el comportamiento deportivo del Puma. El nuevo Captur se ofrece en 14 versiones, si bien el mes próximo de junio va a llegar un Captur en versión híbrida enchufable con 160 caballos y una autonomía en modo eléctrico de 50 km. Este Captur plugin llamado oficlamente ETech Plugin, ofrece un consumo homologado en WLTP de solo 1,5 l/100 km. Pero volviendo a las versiones usuales, el nuevo Captur cuenta con tres motorizaciones de gasolina TCe con 100, 130 y 155 caballos, una gama mecánica de gasolina afín a la del Puma salvo que agrega un motor más por abajo. Y asimismo hay para elegir versiones diésel dCi con motores de 95 y 115 CV. En un caso así los consumos homologados por la versión menos potente se han fijado en 4,6 l/100 km para el Blue dCi de 95 CV. En el caso del motor más modesto de gasolina, un 1.3 de 3 tubos y 100 CV, el consumo aumenta hasta los 5,9 l/100 km, 4 décimas más que el consumo homologado por el Puma híbrido de 125 CV. El Captur puede llevar cambio manual de 5 o 6 velocidades y un cambio automático de doble embrague y 7 marchas asociado a los motores de 115, 130 y 155 caballos. El maletero del nuevo Captur cubica 422 litros que se pueden ampliar merced a una banqueta trasera deslizable. Eso sí, en las versiones diésel la capacidad de carga se reduce hasta los 406 litros, en cualquiera de los dos casos lejos de los 456 litros del Ford Puma… o por encima si comparamos estas medidas con las de la versión de hibridación ligera. Pero el modelo francés supera al Ford en espacio en las plazas traseras y versatilidad. El Renault Captur está disponible desde poco más de 16.000 euros, y aún no se conoce lo que valdrá el Plugin.
La verdad es que, según la Federación Escocesa de Taxis, dos tercios de los taxis en Glasgow y Edimburgo tienen motores antiguos y según Sturgeon, las subvenciones para la renovación de la flota de taxis podrían ser consideradas, con lo que la aceptación que cita llegará con cuentagotas. Esto es, todavía hay margen para acrecentar el número de unidades, para lo que va a ser preciso más personal. El apoyo de los trabajadores de Audi supondrá de este modo contar con un total de 2.400 operarios en la planta. Cuando concluya este refuerzo, volverán a la factoría de Neckarsulm. Nuestros colegas de CarPix han logrado las primeras fotografías de los prototipos eléctricos del futuro SUV alemán. Unos prototipos que se están poniendo a prueba en un circuito cerrado y bajo unas condiciones meteorológicas bastante desfavorables. Por estas circunstancias las fotos no son tan cercanas ni con tanto detalle como nos gustaría.
https://youtube.com/watch?v=fKNdoxRld34
En la inferior del frontal nos encontramos con una desprendida entrada de aire horizontal en negro brillante y a la superficie del sistema frontal de radar. A los dos extremos encontraremos otras entradas de aire (Air Curtains) así como los faros antiniebla led opcionales. Solamente el 40 por ciento de la producción del Alfa Romeo 4C corresponderá al Spider, con lo que las listas de espera van a ser extensas. Los costes no han sido aún anunciados, mas en los E.U. se ha confirmado que de las mil unidades del 4C asignadas al año, se sumarán además de esto 400 unidades del Spider. La mayoría de los cambios los encontramos en la zona delantera, donde aparecen unas ópticas con nueva distribución interna, una parrilla tenuemente retocada que contará con diferentes acabados según versiones y que en un caso así aparece de fondo negro. Finalmente, el paragolpes es muy diferente, con dos aberturas horizontales bajo la parrilla y la placa de matrícula respectivamente, y nuevos huecos a modo de entradas de aire en los laterales. En la zona trasera no hay demasiados cambios, salvo por las nuevas ópticas, que ahora aparecen unidas como un solo elemento horizontal.
