El CUPRA Born con la batería de 77 kWh es compatible con un protocolo de recarga rápida CCS de hasta 125 kW de potencia, que le permite recobrar 100 km en solo 7 minutos en cargadores como los de la red Ionity. Para la recarga en casa, se comercializan tres géneros de wallbox familiares, de entre 7,4 y 11 kW de potencia. En un caso así, la recarga de la batería demorará unas 6 o bien ocho horas. En estos casos hemos usado de referencia la media del navegador de abordo, aún así los consumos que obtenemos son orientativos y no definitivos (para daros datos más fiables deberiamos probar el turismo considerablemente más tiempo).
Publicidad. No nos pasemos, por favor. Una carrera de F1 dura una hora y media, y no ha de ser tan difícil respetar un tanto a los televidentes y buscar otras formas de hacer publicidad no invasiva, que existen. No entraré a valorar las maneras de hacer publicidad sin dejarnos sin imagen de carrera (la ventanita no me vale), pero es obvio que con los profesionales que hay en la Sexta, deberían saber crear un poco en este sentido. Si lo lograran, el aplauso sería muy sonoro y sincero.
El carácter de este roadster se enfatiza de forma especial a través de el kit deportivo M que se puede obtener de forma opcional. Este kit incluye chasis deportivo M, llantas de aleación ligera M de 18 pulgadas, y conjunto de elementos aerodinámicos M. A este ambiente deportivo se les suma asimismo los asientos deportivos, el volante deportivo M, apoyapié M para el conductor y los listones adornos M para los umbrales de las puertas. Indudablemente, no le falta detalle a este magnífico kit deportivo del BMW Z4. Un vehículo de esta manera sería muy pesado y su conducción muy diferente a lo que se espera de un vehículo, por no decir que la seguridad radioactiva no estaría garantizada, puesto que ni hay espacio para ello, ni se pueden controlar todos y cada uno de los factores, como se procura en una central de energía nuclear, donde localización, construcción, sistemas de seguridad redundantes, sistemas de urgencia, control, gestión y acceso se estudian y cuidan al detalle.
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Estamos aquí para probar, y lo de el día de hoy es lo que en ocasiones sucede en las pruebas. No es ideal y nos hubiera agradado estar más tiempo seguido en pista. Estamos trabajando en ello, aprendemos de ello y mañana volveremos a la pista armados con más información, ha concluido. Otro de los motores que pude conducir es el 1.5d de 109 CV con la caja manual de seis relaciones. Solamente arrancar no disimula su ciclo (especialmente en frío) aunque no resulta molesto y ya en marcha apenas se aprecia en el interior. La impresión que me ha ante este motor es que es más agradable que el gasolina de 122 CV si te gusta hacer una conducción tranquila ya que sale muy bien desde bajas vueltas y la buena cifra de par deja despreocuparse del cambio en casi todo instante salvo en puertos de montaña en los que la segunda se queda corta y la tercera algo larga. Mas la categoría GT3 cada día es más competitiva y para mantenerlo en plenas facultades, la firma de Sant’Agata Bolognese ha decidido poner a punto su Huracan GT3 EVO, que fue desarrollado en cooperación con los especialistas de Dallase. En el McLaren GT no hay asientos tipo baquet, ni arneses, ni sistema de telemetría… En su lugar hay un juego de maletas a medida para los 2 maleteros del turismo, retrovisores calefactados, climatizador con purificador de aire, sensores de parking con cámara, elevador del eje delantero y un sistema de sonido Bowers & Wilkins de 12 altavoces.
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Al tiempo que en el caso de Raikkonen, tras dejarle Ferrri sin su asiento, debe buscar nuevo acomodo. Aunque le salga más rentable irse a los rallyes o pasarse un año sabático. Fuere como fuere, parece que McLaren se está asegurando la presencia de un segundo piloto Top en la escudería. Algo que debería dejarle volver a combatir por ambos títulos. Podemos destacar que la consola central es anchísima y sobresaliente, dejando plenamente separados el asiento del conductor y del copiloto. Sus formas curvilíneas están acentuadas por la moldura metálica que va desde las teclas hasta tras la palanca de cambios, que es de tamaño reducido. En esa zona asimismo vamos a tener el botón de arranque, el freno de mano eléctrico y la ruleta del Grip Control para cambiar de modo de conducción. Según Jeep, este sería el vehículo que conduciría el comandante de la base. Esta bestia animada por un V6 de 3.6 litros con cambio automático de 5 relaciones es sencillamente enorme. Tiene una batalla de 3,50 m y una plataforma de carga de 1,52 m de largo. El consumo medio de tal trayecto fue de tan solo 3,9 l/100 Km según el ordenador de abordo y eso que la climatización estuvo conectada durante todo el camino. Como digo, tengo la certidumbre de que con mi Prius de los habituales en ese viaje a esa velocidad y con el aire acondicionado habría gastado necesariamente más comburente.
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Va a hacer dos años, en uno de los múltiples golpes que uno se da con motivo del desempeño del automovilismo, se me empezó a averiar el hombro izquierdo hasta el momento en que he tenido que ocuparme en recuperarlo con rehabilitación so pena de llegar a un punto sin retorno semejante al que parece abocada Europa con la leche de los entusiastas islamistas. Se viene una gorda. Al mismo tiempo. Un montón de sesiones recetadas y, por qué razón no, tiramos del cuadro médico del instituto de abogados, será la primera vez. Consultado el listado oportuno, me presento en uno de tantos centros de rehabilitación. En el mostrador, dos señoritas. La más guapa sin serlo tanto tampoco, me sonríe, buenas tardes, de qué manera podemos ayudarte, pues va a ver que tengo que hacer rehabilitación y tal. ¿Vienes como particular o bien por alguna sociedad?. Sociedad. Y ya me sigue atendiendo la fea. Que esta sí que lo era. Full equipe de fea. Y que resultaba serlo tanto como fría y distante. Estas son las normas del centro, léelas, las firmas si estás conforme y si no lo estás, ya recuerdas por dónde entraste. Qué maja. Sí señora. Deja tus posesiones en este casillero, no te lleves la llave o te cobramos el cerrajero, vas a ver. Aspirante al premio limón y finalista del pomelo. Hubo un día en que no pude llegar a tiempo a la cita, y me ofrecí a abonar el tratamiento como privado. De este modo da gusto, me llevaron a otro cuartito en el que no había estado; este tenía ventanas y no olía a pis y me contaron 3 o 4 chascarrillos nada graciosos, mas agradecí el intento. Hasta había ambientación musical, la radio, vamos; una de esas transmisoras que te pone exactamente la misma música de hace treinta años y semeja que no pasa el tiempo porque en la rehabilitación de mañana sonará en la transmisora exactamente la misma música. Y pasado. Y el mes que viene. El día de la marmota. Todos los días en los ochenta y los noventa. Los meses, los años. En rehabilitación, en el taxi, en el bar del café en vaso arañado. ¿De qué forma puede uno pasarse la vida escuchando exactamente la misma música del pasado, sin avanzar, atrapados en el tiempo?. Solo se explica por lo blandita, ñoña y caduca que es la música de hoy en día: sin carácter, sin fuerza, facilona, música que se consume como hamburguesa de comida rápida por un público cada vez más ineducado musicalmente hablando. La cuestión es que he logrado recuperarme lo bastante como para agarrar las llaves del VW GTi de la prueba. Tenía algo de expectación por el Golf, aún recuerdo aquel Golf II (19831992) de 112 CV, por de qué forma subía y caía de vueltas, el volante de inercia de ese turismo debía de ser muy ligero. Qué duro iba sin resultar una tabla, y ese motor 1.8 de dos válvulas por cilindro tenía un mal genio arriba maravilloso y desde entonces me parecía mejor compra que el de culata multiválvula y 136 CV que no ofrecía mucha ventaja en nada que no fuese el costo. Comentario típico sobre señas de identidad, las míticas siglas, GTi y tal, y tal
Se sostiene el motor Diesel 220 DID con 156 CV y se suma un nuevo motor Diesel 220 DID MIVEC de 177 CV que tiene distribución variable, algo rarísimo en un motor Gasoil (más información sobre el motor). Su funcionamiento motor es excelente por su baja sonoridad, por su respuesta en cualquier rango de revoluciones y por la forma en que entrega la potencia (impresiones de conducción). Cuando menos por respuesta (aún no lo hemos podido probar en profundidad) parece de los mejores motores Diesel de esa potencia que en nuestros días hay en el mercado. La marca alemana afirma que va a haber más modelos concretos para China en un futuro muy cercano, donde el cliente medio de la compañía tiene solo 37 años (el más jóven de sus mercados) y es, además, un cliente ávido de tecnología que quiere estar a la última en lo relativo a la conectividad de su vehículo. Os podéis imaginar que éste apartado es de vital relevancia en China, donde tanto las preferencias como el idioma son, digamos, muy particulares.
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Se trataba de máquinas volumétricas de dos tiempos; el pistón aspiraba el gas a lo largo de la primera mitad de la carrera y este, al ser encendido, se expansionaba a lo largo de la segunda mitad de la carrera; en el retorno al punto muerto superior, el pistón expulsaba los productos de la combustión. El rendimiento de tales motores era muy bajo, pues la combustión a la presión atmosférica no dejaba alcanzar temperaturas y presiones suficientemente elevadas. BMW Touch Command está orientado sobre todo al control de los elementos de confort y entretenimiento del coche. Uno de los objetivos principales era facilitar el acceso a un climatizador de 4 zonas que permitirá ajustar la temperatura del climatizador para cada pasajero en el turismo. Mas de manera adicional asimismo nos permite configurar de forma muy gráfica y fácil la situación de nuestro asiento, la iluminación del habitáculo, o bien aun el ambientador que emite una olor por el sistema de climatización.
