De momento, un octavo puesto marcado por el propio Hulkenberg es el mejor resultado del año para Sauber, al paso que Esteban Gutiérrez todavía no ha marcado ningún punto. Si esto ya por sí sería frustrante para el expiloto de Force India, su precedente equipo tiene la mejor temporada de su historia, con grandes carreras tanto por de Paul di Resta como de Adrian Sutil. Forbes se ha atrevido a hacer la lista de los diez coches más costosos del mundo…para ellos. Empecemos, pues no tiene desperdicio. En el número 10 está el RollsRoyce Phantom Drophead Coupe, que tiene un precio de 485.120 euros en España para la versión alargada. Bien, podría ser correcto, sigamos. Basalt Schwarz Pearl es el color elegido para pintar la carrocería de este Land Rover Defender, que apuesta por un atractivo kit aerodinámico que ha sido desarrollado por los chicos británicos de Kahn Design. Por si no fuera suficiente con lo anterior, asimismo han instalado nuevas defensas, un portaequipajes para el techo, faros y pilotos con tecnología LED, un cabrestante Warn para la delantera o unas impresionantes llantas de 20 pulgadas. Esto se ha hecho a costa de perder algo de espacio de carga (395 litros en frente de los 467 de la berlina). Eso sí, el piso del maletero lleva un doble fondo de 53 litros de capacidad que no cuenta en el cómputo total del volumen. Los asientos de la fila trasera pueden ser abatidos para ganar más espacio si bien el suelo no queda plenamente enrasado, queda un pequeño escalón.
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La actuación de Vettel en el Gran Premio de Gran Bretaña recordó mucho a la de Austria. Clasificó mal y luego empeoró en carrera. El sábado el tetracampeón del planeta fue el más lento de la Q3, lo que le hizo salir décimo. En carrera su ritmo fue paupérrimo, afín aun al de Antonio Giovinazzi, con un Alfa Romeo. Otros dos modelos legendarios de Peugeot efectuarán la famosa subida. Se trata del 404 Diesel, poseedor de 40 records de resistencia establecidos hace 50 años, en 1965, y del mítico 205 Turbo 16, ganador de los torneos del Mundo de rallys de 1985 y 1986 con Ari Vatanen, Timo Salonen y Juha Kankunnen, que va a traer los mejores recuerdos a los apasionados a los fabulosos Grupo B. Creo que las marcas que en el contexto actual de crisis e incertidumbre, en estos momentos en que todo proyecto se mide hasta el más mínimo detalle se atreven a apostar por creaciones de este tipo, creaciones que conmueven a los verdaderos apasionados de la conducción y los cacharros más extraños, se merecen un aplauso por atreverse a dar un paso así. Yo les aplaudo. Por otro lado, este movimiento viene de la mano con la intención del conjunto automovilístico surcoreano de lanzar al mercado modelos eléctricos con baterías con sistemas de 800 voltios con la vista puesta en 2021. Hay que rememorar que actualmente, solamente el Porsche Taycan disfruta de esta tecnología, pudiendo cargar de momento conectado a los puntos IONITY a una potencia de 270 kW).
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El 0 GTO es de los Ferraris más codiciados puesto que participó de forma exitosa en las carreras de Sportscar, alcanzó tres torneos sucesivos en la categoría GT3, sin llegar a fabricarse el mínimo de 100 turismos requeridos por la FIA. Para tener una idea de su valor, en 1962 un 250 GTO costaba unos 18 mil dólares americanos y la venta debía ser aprobada personalmente por Enzo Ferrari. En su debut en competencias, en las 12 Horas de Sebring, un 250 GTO pilotado por el campeón de Fórmula 1 Phil Hill y por el conduzco belga Olivier Gendebien terminó segundo en la general, superando a todos los prototipos exceptuando el Ferrari Testa Rossa de Jo Bonier y Ludovico Scarfiotti.
Cuando se podría aprovechar enormes sinergias entre los dos grupos en segmentos claves, como el turismo eléctrico, Renault y Nissan siempre y en toda circunstancia fueron por caminos separados, uno con el Zoe y el otro con el Leaf. Otro ejemplo, después de 20 años de Alianza, el Renault Clio y el Nissan Micra tendrán por primera vez una plataforma común, la CMFB, estrenada por el Clio 2019. El Marazzo es un MPV compacto que cuenta con una carrocería de 4.585 mm de largo, 1.866 mm de ancho y 1.774 mm de alto. Por su formas y proporciones el modelo no cuenta con aspecto crossover, mas se espera que el modelo con distintivos Ford sí presente rasgos en ese sentido. Por eso múltiples informes describan este modelo como a medio camino entre un MPV y un crossover.
Lo cierto es que a nivel técnico habrían sido suficiente las pruebas habituales que realizamos con ocasión de una comparativa, mas hemos querido ir más allá en cuanto al apartado del consumo, recorriendo los prácticamente 700 quilómetros que separan la capital española de Valencia con vuelta de nuevo a la capital, en tráfico real y cumpliendo a rajatabla los límites de velocidad en vigor, a fin de que los resultados se ajustasen al máximo a lo que se va a encontrar cualquier usuario en su vida real. No sin antes realizar en la gasolinera los llenados completos tanto a la ida como una vez acabada la prueba. Y la elección de los motores TSI y TDI de Seat, y por tanto del conjunto Volkswagen, no ha sido casualidad ya que el conjunto alemán ha apostado mucho por ambas tecnologías, si bien los avances en gasolina con la gama de motores TSI ha sido brutal.
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Por costo, el Mahindra XUV 500 encaja con el presupuesto y con las necesidades de nuestro lector. Mide 4,58 metros, monta un motor diésel 2.2 de 140 CV y cuenta con determinadas capacidades para rodar fuera del asfalto. Desafortunadamente, no es oro todo lo que reluce: su red de postventa está muy limitada, y se trata de un producto desarrollado para mercados emergentes, inútil de satisfacer absolutamente las esperanzas de un comprador europeo. Otro interrogante va a ser saber si para los viejos modelos va a ser posible esta actualización de la batería para los viejos modelos, y a qué coste. Con los 30 kWh, Nissan se guarda las espaldas hasta la próxima generación de baterías, cuya autoría firmará LG Chem y que irá más allá de 2016, como se llegó a anunciar este mismo año. El problema afecta a los vehículos fabricados el 3 de febrero o ya antes, y podría deberse a un fallo de software que resulta en una descarga de la batería de alta tensión, que alimenta a su vez a la batería plomoácido de 12 voltios, conforme al informe de Ford. El resultado es una potencia total de 122 CV. Estará asociado a una caja de cambios automática de tipo CVT, siendo capaz de apresurar de 0 a 100 km/h en 11,1 segundos y con una velocidad máxima de 180 km/h. Además de los modos convencionales Normal, ECO y Sport, el Suzuki Swace dispondrá de una forma de conducción cero emisiones aprovechando su unidad eléctrica y la batería. Indudablemente, para lo que deseas, un Altea 2.0 TDI de 140 CV es ideal. Y con el cambio DSG mucho mejor, sobre todo en el momento de adelantar. Te recomiendo que antes de decidirte, solicites una prueba al concesionario.